Сиз билген 6 факты учуудан коркуу менен күрөшүүгө жардам берет

2024 Автор: Malcolm Clapton | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 04:03

Эгер учакта саякаттоо оюңуздан муздак тер чыкса, анда бул фактылар сизди тынчтандырып, учуу учурунда тынч калууга жардам берет.

1. Учактар транспорттун эң коопсуз түрү

Сизге буга чейин деле учак кырсыгына караганда жол кырсыгынан каза болушуңуз мүмкүн деп айтышкандыр. Бул чыныгы.

Гарварддын коркунучтуу байланыш боюнча адиси Дэвид Ропейк автокырсыктан каза болуу ыктымалдыгы 5000де бир жана учак кырсыгында 11000000де бир экенин ырастады. … Чындыгында, сизди чагылган уруп кетиши ыктымал (13 000 кокустуктан бирөө).

Авиакырсыктар болот. Көйгөй, массалык маалымат каражаттары аларга чоң көңүл бурат, ошондуктан сиз алар дайыма болуп жаткандай сезе баштайсыз. Америка Кошмо Штаттарында, 1982-жылдан 2010-жылга чейин, 3288 адам учак менен байланышкан кандайдыр бир себептерден улам каза болгон., башкача айтканда, жылына 110 адам. Буга жеке учак кырсыктары жана авариясыз кырсыктар кирет.

Учактардын учуулары акырындык менен коопсуз болуп баратат.

Боингдин басма сөз катчысы Жули О'Доннелл 1950-1960-жылдары 200 миң каттамда бир жолу адам өлүмү менен коштолгон кырсыктар болгонун айтты. Азыр алар ар бир эки миллион рейс менен гана ишке ашат.

Ошондой эле учак менен байланышкан кырсыктардын көбү жүргүнчүлөрдүн өлүмү менен бүтпөй турганын түшүнүү керек. Учактар бийиктигин жоготуп, учуп-конуу тилкесинен өтүп конуп, эч кандай зыянга учурабастан турбуленттик зонага киришет. Олуттуу бир нерсе болуп кетсе да, 95 пайыздык мүмкүнчүлүк менен. сен аман болосуң.

Террордук чабуулдун ыктымалдыгы да өтө төмөн. Бул 16 553 385 каттамда бир жолу болот. … Сизди акула жеп коюшу ыктымал. …

2. Авиакомпанияларга сатуудан мурун учактар кылдат текшерилет

Сиз атайылап бул тема боюнча маалымат издеп баштамайынча, учактар кандай катуу көзөмөлгө алынганын эч качан биле албайсыз. Балким, эгер сен ушундай кылсаң, коркпойсуң. Учактар жерге биринчи жолу көтөрүлөр алдында да эбегейсиз чоң сыноодон өтүшөт.

Ата мекендик жүргүнчү учактарынын сыноолорун да көрө аласыз.

Учактар бир нече параметрлер боюнча текшерилет.

Ийкемдүүлүк тести

Учактын канаттары белгилүү бир басымга дуушар болот, алар жарылып баштаганга чейин ийилет. Бул алардын чыңалуу күчүн аныктоо үчүн зарыл. Бул учак реалдуу жашоодо эч качан жолукпай турган басым күчүн колдонот. Учактын канаттары өтө бышык, ийкемдүү жана ийкемдүү болууга ылайыкталган.

Сорох тест

Ал эки өзүнчө текшерүүнү камтыйт. Биринчиси - канаттуулардын туруктуулугун текшерүү. Бул үчүн тооктун өлүктөрү учуу учурунда ага канаттуу кирген кырдаалды окшоштуруу үчүн мотордун желдеткич пластинкаларына атылган. Көз айнек дагы ушундай жол менен текшерилет.

Экинчи сыноо мотордун коргоосун суу кирүүдөн текшерүү. Учак суу каптаган конуу тилкесине конду. Бул нөшөрлөп жааган жаандагы кырдаалды кайталайт.

Температура жана бийиктик тести

Учак кыймылдаткычтары жана материалдары туруштук бере алар-албасын жана бул шарттар башкаруу тутумунун иштешине таасир этеби, текшерүү үчүн өтө жогорку жана төмөнкү температурада иштетилет.

Минималдуу учуу ылдамдыгын текшерүү

Бул сыноо учурунда учкуч жерден түшүү үчүн зарыл болгон абсолюттук минималдуу ылдамдыкты аныктоо үчүн учактын куйругун учуу тилкесинен сүйрөп өтөт.

тормоз системасын текшерүү

Учакка максималдуу мүмкүн болгон салмакка чейин жүктөлүп, эскирген тормоз дисктери бекитилет. Андан кийин учак учуу ылдамдыгына чейин ылдамдалат жана толук токтогонго чейин жайлатат.

Чагылган же күйүүчү майдын жетишсиздиги сыяктуу ар кандай өзгөчө кырдаалдарда учактар да сыноодон өткөрүлөт. Мунун баары учак өндүрүүчүлөр жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу үчүн канчалык кам көрүшөт деген тыянак чыгарууга мүмкүндүк берет.

3. Кычкылтек маскалары чындап эле иштейт

Кычкылтек маскалары кычкылтек баллондоруна туташтырылбагандыктан таптакыр жараксыз деген миф бар. Бирок биз алардын кандай иштешин түшүнбөйбүз.

Учактын салонундагы басым азайганда кычкылтек маскалары ыргытылат. Эгер маска кийбесеңиз, кычкылтектин жетишсиздигинен улам 15 секундда эле эсиңизден чыгып кетишиңиз мүмкүн. Андыктан алгач өзүңүзгө маска кийгизип, анан башкаларга жардам беришиңиз керек. Бирок, бул маскалар сизге берген кычкылтек чындыгында кандайдыр бир борбордук булактан келбейт.

Масканы тартканда пружинанын механизми химиялык реакцияны ишке ашырат, ал маска жабышкан аппараттын ичинде кычкылтекти пайда кылат. Бул жол менен кычкылтек жетишсиз экенин сезишиңиз мүмкүн, бирок учак коопсуз бийиктикте, тынч дем ала турган учурга чейин жетиштүү болот.

4. Учактар адатта бир гана иштеген кыймылдаткычы менен уча алат жана ансыз коно алат

Кыймылдаткычтар учакты асманда кармап турган жалгыз нерседей сезилиши мүмкүн, бирок андай эмес. Алар зарыл болгон реактивдүү күчтү камсыз кылат. Бирок алардын бири иштебей калса, учак эркин учуусун уланта алат.

Эки кыймылдаткыч тең иштебей калса, учак учуп кетет.

Бардык учактар учуу жолу менен аман-эсен түшө алат, алар бара турган аралык гана өзгөрөт.

Лим Хой Хин коммерциялык учкуч

Планерлор абада көпкө тура алышат. Жалгыз кыймылдаткычтуу учактар да кыймылдаткычы иштебей калса, коопсуз конуу үчүн бир топ убакытка чейин сүзө алат.

Учак кыймылдаткычтары инерция жана тартылуу күчү менен иштебей турганда да ылдамдыгын сактап турат. Бул каалаган бийиктикти сактап калуу жана кулап калбоо үчүн жетиштүү.

Тим Морган коммерциялык учкуч

Бирок, бул жагдай сиздин башыңызга келет деп кабатыр болбоңуз. Эки кыймылдаткычтуу реактивдүү учакта эки кыймылдаткыч тең иштебей калган учурлар миллиард учуу саатына бир жолу болот. …

Мындай кырдаал болуп кетсе да, балким, баары бактылуу аяктайт. 2001-жылы Airbus A330-243 учагынын күйүүчү майы түгөнүп, эки кыймылдаткычы тең Атлантика океанынын үстүндө иштен чыгып калганда, ал 120 чакырым алыстыкта эң жакынкы авиабазага уча алган. Конуу учурунда эч ким жабыркаган эмес.

5. Учактар сиз ойлогондой кир эмес

Эгерде сиз борттогу антисанитариялык абалдан корккондуктан учуудан корксоңуз, анда төмөнкү маалымат сизге пайдалуу болот. Биринчиден, кайра иштетүүдөн кийин кабинадагы абаны кайра айлантуу системасы бациллалар менен капталган абаны түздөн-түз бетиңизге чыгарбайт.

Кайра иштетилген аба учактагы абанын жарымын гана түзөт. Ал жогорку эффективдуу фильтрлер менен саатына 20-30 жолу фильтрленет. Алар реанимация бөлүмдөрүндө колдонулган чыпкаларга окшош.

Абанын калган жарымы ар бир 2-3 мүнөт сайын орнотулган аба менен камсыз кылуу тутумунун жардамы менен алмаштырылат. Демек, үйүңүздөгү, кеңсеңиздеги же сүйүктүү кафеңиздеги аба учакка караганда бир топ эскирип калган.

Көптөр учакта бир нерсеге тийүү коркунучтуу деп ойлошот. Бирок кабинада сиз тийген беттер үйүңүздөгү раковиналар, шкафтар жана мышык оюнчуктары сыяктуу эле жакшы. Албетте, дагы кооптуу аймактар бар. Аларга суурулуп чыгуучу лоток үстөлдөрү, туалеттин агып чыгуу баскычы жана аэропорттун фонтандары кирет.

Колду өз убагында жууп, антибактериалдык гель колдонуңуз, жаныңызда нымдуу салфеткаларды ала келүүнү унутпаңыз жана бетиңизге тийбеңиз. Бул сизди эч нерсеге алдырбоо үчүн жетиштүү болот.

6. Турбуленттик коркунучтуу эмес, анын жагымсыз кесепеттерин алдын алса болот

Турбуленттик учактагы жүргүнчүлөргө коркунуч жаратпайт, жөн гана кандайдыр бир ыңгайсыздыктарды алып келет.

Патрик Смит коммерциялык учкуч

Сиздин самолетуңуз эң катуу шамалда да оодарылып кетпейт, айланбайт жана жерге кулап кетпейт. Бул эң ыңгайлуу шарттарда болбошу мүмкүн, бирок ал сынбайт. Турбуленттүүлүк бардыгына, анын ичинде учактын экипажына да ыңгайсыз. Бирок учкучтар үчүн бул кадимки эле көрүнүш, кандайдыр бир кыйынчылыктар менен коштолот, бирок өмүргө коркунуч туудурбайт.

Калтыраганда жүрөгүң айланып, тынчсызданышың табигый нерсе. Турбуленттиктин кесепеттерин сезип калуу коркунучун азайтууну кааласаңыз, билеттерди эртең менен эрте же күн батканга жакыныраак, күн жердин бетин ысытпай турганда брондогонго аракет кылыңыз.

Ошондой эле, эгер сизде өзүңүзгө орун тандоо мүмкүнчүлүгү болсо, канатка эң жакын турган жерге токтоңуз. Учактын мурдуна жана куйругуна жакын жерлерде жүргүнчүлөр максималдуу титирейт.

Адамдарды учакта учуудан качууга түрткөн коркуулардын көбүнүн эч кандай реалдуу негизи жок. Сиз чындап коркушуңуз керек болгон нерсе - дүйнөнүн башка бөлүктөрүнө баруу же үй-бүлөңүздү көрүү мүмкүнчүлүгүн жоготуп алуу.