Унаа сатып алууда сиз кантип алданасыз: абийирсиз сатуучулардын 7 сыры

2024 Автор: Malcolm Clapton | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 04:03

Жада калса жаңы машина салондон араң чыгып, дароо баасын жоготот. Сиз чындап эле колдонулган машинаны сатып алууда акчаны үнөмдөөгө болот. Бирок тобокелдиктер да бар: шылуундар сизге өтүмсүз активдерди жогорулатылган баада сатууга аракет кылышы мүмкүн. Биз абийирсиз сатуучулардын негизги айла-амалдарын ачып, алардын амалдарына кантип түшүп калбоо боюнча кеңештерди беребиз.

1. Бурмаланган километраж

Өндүрүүчүлөр көбүнчө биринчи 100 миң км аралыкка кепилдик беришет. Ал чоңураак болсо, унааны сатуу мүмкүнчүлүгү кескин төмөндөйт. Көбүнчө Европадан 200 миңден ашпаган проходкалуу машина алынып келинет жана ал одометрдеги сандарды бурмалоо менен эле беш эсеге кыскарат. Алар атүгүл жасалма мөөрлөрү бар тейлөө китебин көрсөтүшү мүмкүн же сатуудан мурун жарыяланган пробег үчүн күнүмдүк тейлөөдөн өтүшү мүмкүн.

Кантип алданбаш керек

Көбүнчө көзгө алдамчылыкты таанып билүүгө болот. Бурмаланган чуркоо төмөнкү менен көрсөтүлөт:

• Салондун элементтеринин, айрыкча айдоочунун отургучунун, руль дөңгөлөктөрүнүн, редуктордун рычагынын сызылганы жана жаракалары. Кабинанын бир бөлүгү, тескерисинче, калгандарына караганда жаңыраак көрүнсө, бул да сизге эскертүү керек.
• Металл көрүнүп турган тунук резина педаль жаздыкчалары.
• Айдоочунун төшөнчүсүнүн астындагы өтө таза мейкиндик - балким, "чөгүп кеткен адам" жуулчу, анткени, адатта, унаа жуугучтар сейрек жетет. Өтө кир беттер - ички иштер, ошондой эле бүтүндөй машина (бул пробег менен эч кандай байланышы жок, бирок дагы эле жаман белги) көзөмөлдөнгөн эмес.
• Жуулган боёк жана жылмаланган пластикалык пиктограммалар жана кабинадагы баскычтар.
• Борттук компьютердеги жана кыймылдаткычты башкаруунун айрым блокторундагы километраждык көрсөткүчтөрдүн дал келбегендиги.

Ошондой эле расмий тейлөө борборуна кайрылуу зарыл. Ал жерде алар пробег, ташып келүү күнү, оңдоо иштери жөнүндө жана тейлөө китебиндеги пломбалар чынбы же жокпу, айтып беришет.

2. Тегиз эмес геометрия

Унаа кырсыкка учурагандыктан арзандатуу бергиси келбеген абийирсиз сатуучу бул тууралуу унчукпай калышы мүмкүн. Бирок толук оңдоодон кийин да издери кала берет. Анткени, эгерде унаа олуттуу кырсыкка кабылган болсо, анын геометриясын бир миллиметрге чейин калыбына келтирүү өтө кыйын, алар автосервисте канчалык аракет кылышпасын.

Кантип алданбаш керек

Кырсык болгон учурда унаанын элементтеринин ортосундагы боштуктар көрсөтүлөт: капот жана алдыңкы канаттар, арткы канаттар жана багаждар, ошондой эле эшиктердин айланасындагы рамкалардын асимметриялык калыңдыгы. Аларды кантип тапса болот?

• Сүрөттөн боштуктарды талдай аласыз. Сүрөттү графикалык редактордо ачып, оң жана сол жагындагы боштуктардын калыңдыгын салыштыруу үчүн сызгыч сыяктуу куралды колдонуңуз.
• Сиз ошондой эле унаанын алдыңкы жана артындагы сүрөттөрдөгү диагоналдарды өлчөй аласыз: унаанын чатырына симметриялуу чекиттерди алып, алардан капоттун жана багаждын бурчтарына сызыктарды тартыңыз.
• Заманбап тейлөө станцияларында геометриялык анализ кызматы бар. Компьютердик система машинаны ар тараптан текшерип, диагоналдарын өлчөйт жана дөңгөлөктөрдүн симметриясын эки жолу текшерет. Натыйжа миллиметрдин ондон, ал тургай жүздөн бир бөлүгүндөгү тактык менен берилет.

3. Калың боёк

Машинаны кайра сырдоо фактысында эч кандай жамандык жок. Дагы бир нерсе, мындай тюнингдин жардамы менен сатуучу унаасы кырсыкка учураганын жашыргысы келгенде. Эгерде сатуучу унчукпай жүргөн түс өзгөрүүсү аныкталса, бул соодалашуу үчүн жакшы себеп. Ал тургай, сатып алуудан баш тартуу, эгерде маскаларды кайра боёсо, өтө олуттуу зыян.

Кантип алданбаш керек

«Сынган эмес, боёлбогон» - бул сөздүн чындыгы калың өлчөм менен текшерилет. аппарат салыштырмалуу арзан, бул мүмкүн (баасы - 1000 рублга чейин). Же ижара (күнүнө 100 рублден). Аны кантип колдонуу керек жана анын окууларын кантип баалоо керек?

• Боёктун калыңдыгын (LPC) дененин бүткүл бетине өлчөңүз. Чатыры сырдалган болсо, унаа өтө оор оодарылып кеткен болушу мүмкүн.
• Заводдук сырдоонун нормалдуу калындыгы орто эсеп менен 80-170 микрон. Четтөөлөр брендге жараша болушу мүмкүн, ошондуктан жаңы модель үчүн боёктун калыңдыгы кандай экенин алдын ала текшериңиз - өндүрүүчүлөр мындай маалыматты беришет.
• LCP 300 микрон жана андан көп калыңдыгы, албетте, боёктун белгиси: мисалы, алар ачкычтардагы тайыз сызыкты жаап коюшу мүмкүн. 1000 микронго жакын көрсөткүчтөр боёктун астында дагы эле шпаклёк бар экенин көрсөтүп турат. Мындай унаа кырсыкка учурап, балким, катуу деформацияга дуушар болгон, андан кийин ал унаа кызматында шпаклевка болуп, үстүнө боёк колдонулган. Эгерде боёктун калыңдыгы 2000 микронго чейин жетсе, анда мындай машинаны албаганы жакшы: ал бөлүк-бөлүк менен калыбына келтирилген жана алардын канчалык бекем туташкандыгын аныктоо мүмкүн эмес.

4. Айнек жана фаралар алмаштырылды

Жарнамаларда көбүнчө "Бардык айнек тегерекче бүтүндөй" жана "Фаралар нукура эмес, чапталган эмес" деген сыяктуу нерселерди жазышат. Ишеним менен кабыл албаңыз: бул учурда сатуучу унаасы кырсыкка кабылганын да жашырышы мүмкүн.

Кантип алданбаш керек

Унааны текшерип жатканда, сиз төмөнкү маалыматтар менен эскертилиши керек:

• Симметриялуу көз айнектерде айырмаланган белгилер (логотип жана санарип коддору) (алдыңкы жана арткы жагында алар ар кандай болушу мүмкүн, бирок кандай болгон күндө да, чыгарылган жылы бардык жерде бирдей болушу керек жана унаанын чыгарылган жылына дал келиши керек).
• Пломбалар, "аккордеон" айнекке жанаша же башка деформациялары бар.
• Фаралардын ар кандай белгилери, түсү жана тунуктугу. Бир фара экинчисине караганда эскирген жана булуттуу болушу мүмкүн эмес. Бирок кээ бир унааларда арткы жарыктар ар кандай түстө (кызыл жана ак бөлүктөрү менен) жасалганын унутпаңыз. Ошондой эле, лампалардын түсү жана алардын интенсивдүүлүгү бирдей болбошу мүмкүн - бул нормалдуу көрүнүш.
• Желимдин же ширетүүнүн издери бар ар кандай түстөгү фаралар орнотулган. Сыягы, мындай тетиктер соккудан кийин алмаштырылган же ордуна кайра келген. Бирок фаралар туураланбаса жана ар кандай бурчта жаркырап турса, бул тынчсызданууга негиз эмес. Мындай кемчилик жөнөкөй бурагыч менен оңой эле оңдолот.

5. болгон нерседен жыйналган машина

Колдонулган унааларды, өзгөчө жогорку класстагы бренддерди, чынында, бир нече катуу бузулган унаалардан чогултса болот. сатуучу бул жөнүндө унчукпай калышы мүмкүн, бирок кунт коюп сатып алуучу өзү деталдуу текшерүү менен бир нерсе туура эмес деп шектенет. Ачыкка чыккан фактылар соодалашуу үчүн жакшы негиз жана ойлонууга негиз болуп саналат: эмне үчүн ошол эле акчага жаңыраак унаа сатып алууга жана өбүшүүгө болбойт? Анткени, мындай «конструкторлор» жолдо ездерун алдын-ала билбегендей алып журушет.

Кантип алданбаш керек

Машинанын мындай формада конвейерден түшпөй, «коллективдик чыгармачылыктын» үзүрү болуп калганын кээ бир деталдардан көрүүгө болот:

• Каптал мүчөлөр: Жалкоо же калың ширетүүлөр, бирдей эмес түстөр, бирдей эмес дене боштуктары. каптал мүчөлөрү сунулган болсо, анда машине, ал кайра чогултулган кийин, олуттуу кырсык болгон кепилдик берилет.
• Эшиктер: Эшиктин илмектерин бекитүүчү оригиналдуу эмес болттар. Биз ошондой эле эшиктердин четтерин карап чыгууну сунуштайбыз: эгерде алар тегиз эмес, учтуу болсо, анда алар авариядан кийин шпаклевка болуп, анан сырдалган.
• Бампер: ички жагында ширетилген тигиштер. Ошондой эле анын түз илинип турганына жана четинде кандайдыр бир боштуктар бар-жогуна көңүл буруңуз.

Унаа үчүн "донордук" элементтерди колдонуу дайыма эле абсолюттук жамандык эмес. Мисалы, кузов элементтерин бир жолу алмаштыруу (кандыргычтар же бамперлер), эшик туткалары жана башка майда тетиктердин өзү коркунучтуу эмес жана унаанын ишенимдүүлүгүнө таасир этпейт.

6. Оригиналдуу эмес запастык бөлүктөр

Кээ бир сатуучулар оригиналдуу тетиктерди издөөдө өзгөчө кылдат эмес жана алар үчүн ашыкча төлөөгө даяр эмес. Ошондуктан, алардын унааларынын капоттору көбүнчө фольгадан жасалган, ал эми тормоздук колодкалар көпкө чыдабай турганы анык. Бирок, жалпысынан алганда, жоопкерчиликтүү унаа ээси унааны "оригиналында" сактоого аракет кылат: ал ишенимдүүрөөк жана өндүрүүчүнүн кепилдиктерин сактоого мүмкүндүк берет. Чынчыл сатуучу ар дайым машинага кандай тетиктер орнотулганы жөнүндө эскертип турат.

Бул кийин бардык бөлүктөрү жаман эмес экенин түшүнүү маанилүү. Мисалы, жасалмалары бар, алардын ишенимдүүлүгү чоң күмөн жаратат. Жана ошондой эле Япониянын же Бавариянын автоиндустриясын чагылдырбаган, далилденген бренддердин жогорку сапаттагы тетиктери бар. Кандай болгон күндө да сатып алуучу унаанын капотунун астында эмне бар экенин билүүгө укуктуу.

Кантип алданбаш керек

• Эгерде сатуучу бардык бөлүктөрү оригиналдуу деп ырастаса, анда аны эки жолу текшерген жакшы. Идеалдуу вариант - ишенимдүү автосервиске кайрылуу жана унааны адистердин диагностикасынан өткөрүү. Бул сатып алуучунун эсебинен жасалат жана татыктуу сатуучудан каршы пикирлерди жаратпашы керек.
• Сиз өз көзүңүз менен көрө турган бир нерсе: тормоздуктан кийинки токтоочу жайлар, амортизаторлор, аккумуляторлор жана өзгөртүүгө боло турган башка буюмдар түсү жана жасалгасы боюнча ар кандай болушу мүмкүн. Бурмалар, мыйзам бузуулар, булганган бренд сизге эскертиши керек. Эгер шектенсеңиз, интернеттен оригиналдуу бөлүктүн сүрөтүн таап, аны унаанын ичинде көргөнүңүз менен салыштырыңыз. Бирок Lemförder, Bosch, KYB, FAG, Ferodo же башка жогорку жеткирүүчүлөрдүн запастык бөлүктөрү орнотулган болсо, алар менен өндүрүүчүлөр жана кымбат тейлөө борборлору иштешет, сиз кабатыр болбоңуз.

7. Атуу аянтчалары

Адепсиз сатуучулар аба жаздыктары жарылган олуттуу кырсыктардан кийин гана торпедону алмаштырышат. Ошол эле учурда алар жаздыкты пиро-картридждин өзү менен салышпайт – алар жөн гана болгон нерсени ороп, кайра таңып коюшат.

Ачык айткан шылуундар, сатуучулар жана жөн эле өзүн башкаларга караганда акылдуу деп эсептеген адамдар кошумча чыгымдардын кереги жок. Сатып алуучу текшерүү учурунда жаздыктардын иштешин текшербейт. Аларды кырсыкка чейин кантип текшерсе болот?

Кантип алданбаш керек

Эгерде сиз: алдамчылар сизди адаштырбайт:

• Жүргүнчүлөр салонун карап жатканда, аба жаздыктарынын же SRS белгилеринин жардамы менен жаздыктардын жайгашкан жерин аныктаңыз. Толуктук жарыяланган өзгөртүүгө дал келиши керек.
• Бул стикерлер менен капкактардын түсүн башка ички иштер менен салыштырыңыз. Алар айырмаланып турган болсо, анда, кыязы, жаздыктар отту.
• Аяккы капкактардын четтерин караңыз. Алар тыкан жана бирдей туура болушу керек, чиптери же башка зыяны жок.
• Жаздыктардын жанындагы отургучтарды карап көрүңүз. Аларда калыбына келтирүүнүн изи калбашы керек.
• Жаздыктарды атуу кыйыр белгиси алмаштырылган айнек болуп саналат. Бирок жаздык иштедиби же жокпу, бир гана адис так айта алат. Биз тыгындарды алып салуу жана сквибдерди өз алдынча текшерүүнү сунуш кылбайбыз - бул коркунучтуу.

Ачык маалыматтардан машине жөнүндө эмне биле аласыз?

Автоунаа тууралуу көбүрөөк билүү үчүн аны көрүүнүн деле кереги жок: машинанын номери жана VIN-код боюнча алууга болот маалымат бар. Мисалы, жол кырсыктары, оңдоолор, күрөөлөр, чектөөлөр, техникалык тейлөөнүн жоктугу, таксиде автоунааны колдонуу жана башка маалыматтарды расмий булактардан биле аласыз.

Муну эмнеге билебиз

Машина жөнүндө бул майда-чүйдөсүнө чейин кулак салгыла - алар бул тууралуу көп айтылат:

• Ремонттун баасы. Айрыкча алты цифра менен эсептелсе. Эгерде оңдоонун баасы автоунаанын болжолдуу наркына жакын болсо, бул "тоталдык" - камсыздандыруу компаниясынын пикири боюнча, калыбына келтирүүгө мүмкүн эмес болгон унаа.
• Кырсыктардын жана оңдоолордун саны. Көптөгөн майда оңдоолор, айрыкча корпустун камсыздандыруусу боюнча (качан сиз дээрлик ар бир сызыкты боёсоңуз), өкүм эмес, соодалашуу үчүн негиз болуп саналат. Бир чоңу (өзгөчө кыймылдаткыч же редуктор жагынан) чоң тобокелчилик.
• Ээлеринин саны. Эгерде унаа жылына бир жолу ээлерин алмаштырса, анда бир нерсе туура эмес. Кыязы, ал жашыруун кемчиликтерден турат.
• Күнүмдүк тейлөөнү жүргүзүү. Ээси, айрыкча, кепилдик мөөнөтү аяктаганга чейин, аларды өткөрүп жибербеши керек. Гаражында иштеп, квитанция бербеген «чебер - алтын колдор» женундегу кептер жомок.
• Пробегтин өсүү динамикасы. Тейлөө китебиндеги пробегтин белгилерин жана келүү убактысын салыштырыңыз. Адегенде унаа жылына 20 000 км басып өтүп, андан кийин 1000ге чукул өзгөрүп же токтоп калганы шектүү.
• Коопсуздук депозити, каттоо чектөөлөрү. Мындай унааларды сатып алуу мүмкүн эмес, анткени алар кайра катталбайт.

Мунун баары унааларды диагностикалоого акча коротуш керекпи жана аны дегеле сатып алууга болобу, аны ачык көрсөтөт.

Бул маалыматты кайдан тапса болот

Автоунаа тууралуу маалыматтардын айрымдары ар кандай сайттарда жалпыга ачык, кээ бирлерин акча үчүн гана алууга болот. Маселен, Мамлекеттик автоинспекциянын сайтында сиз VIN номуру боюнча унаанын МАИде катталган тарыхы, анын жол кырсыгына катышкандыгы, издөөдө жүргөндүгү жана чектөөлөр бар экендиги тууралуу маалымат аласыз. FNP кызматында сиз унаа күрөөгө коюлганын биле аласыз. PCA сайтында - OSAGO жөнүндө маалымат.

Машина сатып алуу оңой эмес жана өтө түйшүктүү иш. Бул туура түс жана пакетте туура моделин табуу үчүн жетиштүү эмес. Чочко сатып албаш үчүн машина тууралуу бардык маалыматтарды чогултуу керек. Бүгүнкү күндө 700 миңден ашык унаа сунуштары бар жерде мунун бардыгын бир сайтта жасоого болот.

Кызмат автоунааларды мамлекеттик маалымат базасында гана эмес, дилерлердин маалыматтары боюнча да текшерет. Avtoteka 40 миллион VIN-номерлер боюнча маалыматка ээ жана алардын 10 миллиону үчүн сервис техникалык тейлөө жана оңдоо боюнча уникалдуу дилердин маалыматтарына ээ. Маалыматтын кээ бирлери акысыз, бирок толук отчетту акчага гана заказ кылса болот.

Бирок, бул убакытты жана күч-аракетти үнөмдөө болуп саналат. Чынында эле, отчетто сиз унаанын тарыхы жана учурдагы абалы жөнүндө маалымат аласыз: кырсыктар, оңдоолор, депозиттер, чектөөлөр, таксиде колдонуу жана башка расмий булактардан алынган маалыматтар. Жана мунун аркасында нервиңизди сактап каласыз.

Autoteka отчету дайыма эле өкүм эмес. Кээ бир учурларда бул соодалашууга себеп болот. Унаа тууралуу баарын билсеңиз, бааны түшүрүү оңой. Мындан тышкары, бул жеке (жана дайыма эле юридикалык эмес) адистерден унаалар боюнча маалымат заказ кылуудан арзаныраак. Жана бардыгын кол менен текшерүүдөн алда канча тезирээк.