Советтик «Москвалык» айла-амалдын жардамы менен европалык автожарыштарды кантип женип алган

2024 Автор: Malcolm Clapton | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 04:03

СССРден келген машина BMW жана Ford менен атаандашып, бир нече жолу жеңишке жеткен… эреженин туура эместигинен.

«Москвалыктар» Европада кандайча аяктады

1967-жылы СССРде беш күндүк жумуш жумасы киргизилип, "Кавказ туткуну" тасмасы жарыкка чыгып, "Москвич-412" сериялык өндүрүшкө кирди. «Москвич-412» автомашинасы «Рулда» энциклопедиясы (ака - 2140). Бул советтик машина Москвадагы жана Ижевскидеги заводдордо чыгарылган.

"Бриллиант кол" тасмасынан үзүндү

Машина, мисалы, ГАЗ-21, мисалы, ата мекендик замандаштарынан сырткы көрүнүшү боюнча жакшы айырмаланып, күчтүү кыймылдаткычы менен жабдылган. Ошондой эле, машина (бир нече өзгөртүүлөр кийин) Moskvich-412 болуп советтик адамдардын арасында биринчилерден болуп калды. “Рулдун артында” энциклопедиясы эл аралык коопсуздук талаптарына жооп берет.

«Москвич-412» экспорттоо. Сүрөт: Торстен Мауэ / Wikimedia Commons

ГАЗ-21. Сүрөт: Томас Тейлор Хаммонд (1920-1993) / Wikimedia Commons

Кеп Москвич-412 жигердүү экспортко сатылып, тышкы рынокто жылдырылды. Ал Европага жана Латын Америкасына жөнөтүлүп, чектелген өндүрүш (машиналардын басымдуу көпчүлүгү дагы эле СССРде чогултулган) жана техникалык тейлөө Болгарияда, Бельгияда жана Финляндияда Rila заводдорунда Петров С. Болгариядагы Cars. Чет өлкөдө приборлор, тиешелүүлүгүнө жараша Scaldia жана Konela.

Продукцияны чет елкелерге беруу менен советтик ондуруш-чулар чет елкелуктер менен атаандашууга аргасыз болушту. Рынокту илгерилетүү инструменттеринин бири автожарыштарга катышуу болгон.

Советтик машиналарды европалык жарыштарга туруштук бере турган нерсе

Бул Moskvich-412 көрүнүктүү жарыш өзгөчөлүктөргө ээ эмес деп айтууга тийиш. Москвич-412ден мотордун жылышы аз болгон. Энциклопедия "Behind the рул" 1500 см³, ал эми кубаттуулугу 75 аттын күчү. Жарыш версиялары үчүн атайын моторлор түзүлгөн, бирок алар 100дөн 125 аттын күчү менен өзгөчө спорттук эмес. Ошого карабастан, советтик жарышчылар «москвалыктарга» ашык болушкан, анткени алардын кыймылдаткычын модернизациялоо оңой болгон.

Бирок, бул машинанын эң негизги "жарыш" артыкчылыгы анын баасы болгон.

Европада "москвалыктар" абдан арзан сатылып, ошол эле акчага ал жактан анча күчтүү эмес машиналарды гана сатып алууга болот эле. Бул өзгөчөлүк британ гастролдорунда - өндүрүштүк унаалардын модификацияланган версияларынын сынактарында советтик "москвалыктардын" жеңиштерине себеп болгон.

Чындыгында британиялык жарыш сериясы Castrol жана Britax 70-жылдардын башында Симмонс М. сууктан келген машина болгон. Мотоспорттор унааларды кубаттуулугуна же заводдон тышкаркы модификациялардын деңгээлине эмес, (адатта бүгүнкү күндө болуп тургандай) баасына жараша топторго бөлүү принцибине ылайык уюштурулган. "Москвич", бул система боюнча, анын жөн эле эч кандай реалдуу атаандаштары болгон төмөнкү (600 фунт стерлингден арзан) D тобуна түштү.

Эрежелердеги бул жылчык жана британиялык жарыш унаасынын айдоочусу Тони Ланфранканын пайдасын алды.

Тони Ланфранчи москвалыкты жеңиштерге кантип алып келди

Lanfranqui супер ийгиликтүү учкуч болгон эмес. 60-жылдары, ал Симмонс M. сууктан келген машина менен абдан жакшы аткарган жок. Тандалган Формула 1, Формула 2 жана Формула 5000 жарыштарында MotorSport, ошондой эле престиждүү 24 саат Ле-Манда. Кырсыктан жаракат алып, күчтүү жарыш машиналарын айдоону таштоого аргасыз болгон.

Ошого карабастан, Ланфранчи өзүнүн чемпион унаасын тапты. Ал «Москвич-412» болуп калды. Кымбаттыгынан жана британдык туристтик эрежелердин жеткилең эместигинен улам советтик машина жеңе аларын түшүнүп, Ланфранчи сууктан келген машине Симмонс М. Моторспорт британиялык дилерге "Москвалыктардын" Satra Motors жана автодилерлерди аны жана анын эки москвалыктарын камсыз кылууга көндүрдү.

Чындыгында, D тайпасында кээде жөн эле катышуучулар жетишсиз болгон: эрежеге ылайык, эң көп упай стартта төрттөн кем эмес унаа болгондо гана алардын категориясындагы жеңүүчүлөргө ыйгарылат. Ошондуктан, Ланфранчи, адатта, мелдешке эркин болгон досторун чакырчу. Ошентип, командалаштарынын бири Брандс-Хэтч ипподромунун ошол кездеги директору Джон Уэбб болгон.

Натыйжада, өзүнүн "москвачысын" бир аз өзгөртүп, Ланфрачи өзү катышкан 29 жарыштын 28ин жеңип алган. Мелдешке Симмонс М.. Сууктан кирген машина. Ал MotorSport менен MINI Cooper же Honda N600 сыяктуу кичинекей унаалар менен алектенет, алардын баасы 600 фунттан ашпайт. Бул жол Симмонс M. сууктан келген машине. MotorSport Lanfranca D классында шартсыз жеңишке жетишти.

1970 MINI Cooper. Сүрөт: Келд Гидум / Wikimedia Commons

1970 Хонда N600. Сүрөт: Рекс Грей / Wikimedia Commons

Кошумчалай кетсек, Тони өз категориясында алган көп упайлары ага жана «москвалыкка» акыркы эсепте абсолюттук жеңишке негизги талапкерлерди – BMW 2002 Tii жана Ford Capri 3000 GT унааларын айланып өтүүгө мүмкүндүк берди.

Ошентип Тони Ланфранчи чемпион болду. Ошол эле учурда, жарышчынын өзү айткандай, ал катуу аракет кылган да жок: ал колун ачык терезеге алып чыгып, радиону күйгүзүп айдады, анткени унаа саатына 145 км ылдамдаган эмес.

Баса, Ланфранчи өзүнүн “Москвичинде” таймашып эле тим болбостон, аны күн сайын иш боюнча айдап жүргөн.

Сүрөт: MotorSport. Февраль. 2002

Сүрөт: MotorSport. Февраль. 2002

Сүрөт: MotorSport. Февраль. 2002

1973-жана 1974-жылы сууктан келген машина Симмонс М. Топ D MotorSport кайрадан москвалыктар болуп калды Тони Ланфранка, Эрих Хорсфилд жана Тони Стаббс рулда.

Бул «москвалыктардын» чет елкелерге сатуусуна кандай таасирин тийгизди

Гастролдук чемпионатка катышуу менен бирге 60-70-жылдардын башында «москвалыктар» митинг-рейддерге катышып, «Москвалыктардын» жана «Жигулинин» ийгиликтерин керсетушту. Өзүңүздү ишенимдүү жана оор жүк ташуучу унаадай айдаңыз. Мындан тышкары, алар классындагы башка унааларга салыштырмалуу абдан арзан болчу. Бул жарыштарда «москвалыктар» да Форд жана BMW менен жарышышты, бирок, албетте, анчалык ийгиликтуу эмес.

Бул жемиш берди - "москвалыктар" тышкы рынокто жакшы суроо-талапка ээ болгон. Алардын жалпы чыгары-лышы жуз мицдеген автомашиналарды тузду, ал эми чыгарылып жаткан автомашиналардын учтен эки белугу «Москвич-412» маркасына туура келет. Экспортко арналган «Рулдун артында» энциклопедиясы. Бардыгы болуп «москвалыктар» дуйненун 70тен ашык елкесуне, анын ичинде Великобританияга, Грецияга, Голландияга, Финляндияга жана Германиянын Федеративдуу Республикасына женетулду.

Бирок ийгилик көпкө созулган жок. Азыртадан эле 1970-жылдардын экинчи жарымында, "москвалыктар" экспорту иш жүзүндө токтоп калды, анткени ал убакта алар техникалык жактан чет өлкөлүк атаандаштарынан алда канча артта калышкан.

Албетте, мындай жетишкендиктерди ардактуу деп айтуу кыйын, бирок алар ойлонууга негиз берет. Кээде жеңишке жетүү үчүн күч же өзгөчө жөндөм талап кылынбайт: эң негизгиси туура жарышты тандоо. Тони Ланфранчи Симмонс менен сүйлөштү M. сууктан келген машина. Моторспорт: «Москвич ылдам болгон эмес… Бирок чындыгында ал башка жарыш машиналарына окшош эле. Мен Формула-1 унаасын үч-төрт жолу айдадым, ошол эле принцип ал жерде иштеди: сен ушунчалык тез барасың, дубалга тийбейсиң, анан жеңесиң.