Жумуш орундары: Андрей Громоздин, Boeing учкучу

2024 Автор: Malcolm Clapton | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 04:03

Баатырдык, романтика жана уламыштардын аурасы менен капталган априори кесиптер бар. Бүгүн биздин коногубуз ушул кесиптердин биринин өкүлү – AZUR air авиакомпаниясынын учкучу Андрей Громоздин. Келгиле, анын жумуш ордун - кабинада - карап көрөлү жана учуу тартиби кандай жүрүп жатканын билебиз.

Жумушуңузда эмне кыласыз?

Беш жашымдан эле учкуч болууну кыялданчумун. Анын үстүнө чоң жарандык учак. Ил-86 учагы менен 300 адамды асманга көтөрүүнү кыялданчумун. Бул кыялдын экинчи бөлүгү ишке ашты: биздин Boeing 767 учактары 336 орунга ээ. Бирок ал биринчи советтик аэробуста учууга үлгүрбөй калган: анын учуу курагы бүтүп калган.

Бирок адегенде узак окуу болду: мен Сасов атындагы учкуч мектебин, андан кийин Ульяновск жогорку авиациялык окуу жайын бүтүрдүм.

Асман шыктандырат!

Азыр менин эки түрдөгү учактарга – Боинг 757 жана Боинг 767ге уруксатым бар жана мен дүйнөнүн ар кайсы бурчуна жүргүнчүлөрдү жеткирип жатам.

Аял учкучтар барбы?

Ооба. Аялдар үчүн бул кесипке өтүү бир топ кыйын болгон да. Кандайдыр бир шовинисттик мамиле болгон, бирок азыр кырдаал жакшы жакка өзгөрүүдө.

Биздин өлкөдө учкуч аялдардын пайызы дүйнөдөгүгө караганда бир топ төмөн, бирок алар дээрлик бардык ири компанияларда бар. Мен билем, мисалы, Аэрофлотто аял командир, ал эми ЮТэйрде аял учкуч бар.

Бүгүн учкучка жумушка орношуу кыйынбы?

Бүгүн бул абдан кыйын. Авиацияда башка тармактардагыдай эле бардык нерсе синусоидалдык түрдө өнүгөт. Үч-төрт жыл мурун учкучтар жетишсиз болчу: окуу жайды бүтүргөн адам оңой эле жумуш таап, баш айланткандай тез карьера жасай алчу, учкучтарды компаниялар эмес, учкучтар – компания тандашкан.

Бүгүнкү күндө кырдаал тескерисинче болуп, рынокто бош орундардын саны нөлгө барабар. Курсанттар, кыскартылган жана кыскартылган, алардын квалификациясын жоготпоо үчүн дээрлик бардык учуу жумушуна макул. Анткени, учкуч, тыныгуудан алты ай өткөндөн кийин, кошумча текшерүүлөрдү талап кылат, бир жылдан кийин - окутуу, жана бештен кийин баарын кайра жасоо керек.

Учкуч кандай сапаттарга ээ болушу керек?

Эң негизгиси - үзгүлтүксүз өркүндөтүүгө умтулуу жана үзгүлтүксүз окууга умтулуу.

Кесип абдан динамикалуу. Баары тездик менен өнүгүп жатат: технологиядан тартып, учуу эрежелери, иштөө ыкмалары жана учууларды жөнгө салуучу документтерге чейин. Бир аз эс алганыңыз оң, жана сиз заманбап авиациянын контурунан чыгып кетесиз.

Калган сапаттар, менимче, кесиптин мазмунунан айкын көрүнүп турат: бул техникалык сабаттуулук, жана стресске туруштук берүү жана командада иштей билүү, чет тилдерди билүү.

Орус учкучтары дүйнөлүк рынокто суроо-талапка ээби?

Дүйнөдө, өзгөчө Азияда учкучтарга суроо-талап абдан чоң. Ал жерде авиация өсүүдө: учактар ушунчалык көп сатылып алынгандыктан, алар жөн гана учкучтарын үйрөтүүгө үлгүрбөй калышат. Бул жерде жумушка орношо албагандар эмне үчүн ал жакка барбашы керек?

Бирок чет өлкөдө да кыйынчылыктар жетиштүү. Мисалы, Кытайда өтө катуу медициналык критерийлер бар, башка өлкөлөрдө учуу операцияларында жана тандоодо түшүнүү оңой эмес жергиликтүү өзгөчөлүктөр болушу мүмкүн. Ошондой эле, ар бир адам башка өлкөгө иштөөгө же ротациялык негизде иштөөгө, айына бир жуманы үйдө өткөрүүгө же андан азыраак иштөөгө даяр эмес.

Ошого карабастан, биздин учкучтарыбыз чет өлкөлөрдө иштешет – экинчи учкучтан баштап инструкторго чейин.

Учкучтарда профессионалдуу коркуу барбы?

деген кеп бар.

Эр жүрөк эски учкучтар жок.

Коркуу ар бир адамга мүнөздүү. Бирок пилоттук стресс менен күрөшүү жана адреналинди конструктивдүү багытка багыттоо үчүн кесипкөй. Жүргүнчү акылсыздыкка же истерияга түшүп калышы мүмкүн, ал эми ар кандай стандарттуу эмес кырдаалда учкуч жүргүнчүлөрдү А чекитинен В чекитине аман-эсен жеткирүү үчүн рационалдуу чечимдерди кабыл алышы керек.

Бул белгилүү адам фактору. Ал эми көбүнчө оң таасирин тийгизет. Болбосо роботтор эбак эле учкучтарды алмаштырмак. Дизайнерлер, сыноочулар, инженерлер, жердеги персонал, стюардессалар жана учкучтар түрүндөгү адам факторунун аркасында күн сайын миллиондогон жүргүнчүлөр көздөгөн жерлерине коопсуз жана ыңгайлуу сапар тартышат.

Авиакырсыктар жана башка трагедиялуу кырсыктар учкучтардын психологиялык абалына кандай таасир этет?

Таза адамдык көз караштан алганда, бул кыйын болушу мүмкүн. Бирок биз өзүбүз абстракциялоого аракет кылабыз. Анткени, жолдо жүргөн ар бир кырсыкты жүрөгүңө кабыл алсаң, анда машине айдабай эле койгон оң.

Авиацияда эң кичинекей окуя да кылдат талдоо предмети болуп калат. Бул аба транспортунун коопсуздугун жогорулатуу боюнча күнүмдүк түйшүктүү иш. Бул иштин натыйжалары ачык-айкын корунуп турат. Мындан 40-50 жыл мурун деле авиакырсык катардагы окуя болсо, бүгүнкү күндө ар бир мындай окуя адаттан тыш окуяга айланып, ага гезиттердин биринчи беттери жана негизги жаңылыктар арналат.

Ошондуктан, эч нерсеге карабастан, авиация космосто кыймылдын эң коопсуз жана эң ылдам жолу. Тилекке каршы, техникалык каражаттарды иштетүүдө тобокелдиктерди нөлгө чейин төмөндөтүү мүмкүн эмес. Анткени баарын алдын ала алдын ала айтуу мүмкүн эмес, айлана-чөйрө кээде күтүүсүз болот.

Космонавттар учуу алдында «Чөлдүн ак күнүн» көрүшөт. Учкучтардын кандай ырым-жырымдары жана ырымдары бар?

Көптөгөн учкучтар ырымчыл. Ар кимдин өзүнүн ырым-жырымдары болот. Мисалы, сиз учуунун алдында эч нерсе тапшыра албайсыз, алдын ала “Биз ал жакка баланча убакта жетебиз” (“Биз пландаштырып жатабыз…”) деп айта албайсыз, учакты саат жебеси боюнча гана айланып өтүү керек, жана башка. Бул тууралуу да, профессионал фольклор жөнүндө да диссертация жактаса болот.

Бирок эң кеңири тараган ырым - учкучтар "акыркы" деген сөздү айтканды жактырбайт. Алар ар кандай эвфемизмдерди колдонушат – “экстремалдуу”, “акыркы”, бирок “акыркы” эмес. Мага да жабышып калды – бул сөздү жумушка карата колдонбогонго аракет кылам. Бирок, жөнөкөй жашоодо өзүм менен өзүм күрөшүп, “Ким акыркы кезекте?” деп тынч айтам. же "Аптанын акыркы күнү".

Сиздин жумуш ордуңуз кандай көрүнөт?

Болжол менен ушундай.

Борт инженердин кетиши менен эки учкуч кабинада калды. Тагыраак айтканда, биз тамашалагандай беш: эки тирүү жана үч автопилот. Учкучтар кол менен учуп, алдын ала макулдашылган бийиктикте автопилотту иштетишет, ал учууну мындан ары стабилдештируу жана учуунун денгээлинде маршруттук программаны аткаруу боюнча бардык иштерди аткарат. Андан кийин, жакындоо же түшүү стадиясында (кайсы компанияда адаттагыдай) пилот автопилотту өчүрүп, кайра башкарууну колго алат.

Өлкөлөр аралык учуу этабында учкучтардын ортосундагы милдеттер төмөнкүдөй бөлүштүрүлөт. Учаар алдында ким учкуч, ким монитор болоору аныкталат.

• Учкуч (пилоттук учуучу) учуунун бардык параметрлерин көзөмөлдөйт, приборлорду карайт, каалаган убакта башкарууга кийлигишүүгө жана кол менен башкарууга өтүүгө даяр. Мында бардык орой жумуштар автоматташтырылып аткарылат. Мисалы, кабинанын астында бизде бир топ адистештирилген компьютерлер менен бүтүндөй сервердик стойка бар. Алар штурман менен бортинженердин милдетин аткарып, башкарууну учкучтарга гана калтырышат.
• Пилоттук мониторинг радио байланышты жүргүзөт, иш кагаздарын толтурат, ошондой эле аспаптарды көзөмөлдөйт.

Эки учкучтун тең квалификациясы дээрлик бирдей, анткени экөөнөн башка эч ким аларга кабинада жардам бербейт. Бир гана айырмасы, командирдин жоопкерчилиги көбүрөөк жана чечим кабыл алууда акыркы сөз. Учкучтардын өз ара аракеттенүүсү учуунун коопсуздугунун негизи болуп саналат, бул жөнүндө бүтүндөй илим бар - Crew Resource Management (CRM).

Мурда анын составы езгерулбестен, стационардык бригада деп аталган технология кучунде болгон. Адамдар дайыма чогуу учуп, табигый түрдө бири-бирин жакшы билип, түшүнүшү керек болчу. Ал тургай, мындай түшүнүк бар болчу - "экипаж учуу".

Азыркы тапта такыр башка эксплуатациялоо технологиялары (SOP) бар, учактар жанында ким отурганы маанилүү эмес: эркекпи, аялбы, оруспу, кытайбы же араббы, айырмасы жок кылып жасалган. Негизгиси технологияны так сактоо. Бардыгы, стандарттуу фразалар-га чейин, катуу формал-даштырылган.

Кепчулук ишканаларда бригаданын тынымсыз ротациясы бар. Эртең ким менен учасың, кээде экипаждын иштөө тартибин пландаган компьютерден көз каранды.

Учкучтар кандай гаджеттерди колдонушат?

Учкуч үчүн кыйла стандарттуу гаджет - бул iPad. Адатта iPad Air 2 жана андан жогору. Бул авиациялык программалык камсыздоону сатуучулар OS Xге багытталгандыгына байланыштуу.

Планшет компания тарабынан чыгарылган. Ал үчүн кабинада атайын сертификатталган монтаж бар, бул аны бүт учуу учурунда колдонууга мүмкүндүк берет. Планшет сизге жумушка керектүү нерселерди гана камтыйт: карталар, эсептөөлөр үчүн программалык камсыздоо, китепкана. Кошумча эч нерсе жок. Биз бир нерсени алып, жеткирип же алып сала албайбыз. Муну колунда бардык орнотуулары бар администратор жасайт.

Ошондуктан, мен жеке максаттар үчүн дагы бир iPad алып жүрөм. Кимдир бирөө ноутбукту жактырат, кимдир бирөө телефон менен гана жашайт. Бул бир нерсени окуу же көрүү, ошондой эле үй менен байланышта болуу. Командировкадагы жакындары менен интернет аркылуу баарлашуунун башка жолу жок.

Сиздин ишиңизде кагазга орун барбы?

Ооба, жана көп нерсе: штурмандардын учуу эсеби (CFP), аба ырайы боюнча брифинг (чыныгы аба ырайы жана болжолдоолор), аба ырайы карталары, экипаждар үчүн шашылыш билдирүүлөр (NOTAM), пайдалуу жүктүн документтери (жүктөөлөрдүн кыскача тизмелери, жүргүнчүлөрдүн тизмеси, жүк маалыматы), кошумча документтер. Пакет бир жарым килограммдан чыгат.

Компаниялар акырындык менен кагазсыз технологияларга өтүп жатышат, бирок бул процесс өтө жай жүрүүдө, анткени авиацияда бардыгын көп жолу текшерип, кайталоо керек.

Мисалы, навигациялык эсептөөлөр (CFP деп аталат) бүгүнкү күндө атайын программалык камсыздоонун жардамы менен компьютерде аткарылат, бирок учуу учурунда биз анын кагаз версиясында компьютер эсептеген нерсе реалдуу көрсөткүчтөргө туура келерин белгилейбиз. Эгерде карама-каршылыктар болсо, кошумча көзөмөл керек. Мен жогоруда белгилегендей, иш кагаздарын негизинен мониторинг пилоту жүргүзөт.

Убактыңызды кантип уюштурасыз?

Мунун баары сезонго жана авиакомпанияга көз каранды. Кышында азыраак, жайында көбүрөөк. Мындан тышкары ар бир компания белгилүү бир аралыкка учуп, андан график түзүлөт.

Boeing 777 жана Boeing 767 сыяктуу чоң учактар көбүнчө узак аралыкка учушат. Мисалы, сиз Москвадан Доминикан Республикасына 12 саат учуп, ал жерде учакты башка экипажга өткөрүп бересиз. Москвага кайра учуп кетишет, бир-үч күн эс аласыңар. Ошентип, айланада. Бул «эстафета» деп аталат.

Сиз "рингге" уча аласыз. Бул бир шаардан учуп, андан кийин бир нече башка шаарларга барып, кайра кайтып келгенде. Мисалы, Екатеринбург - Пхукет - Новосибирск - Камран - Владивосток - Бангкок - Москва.

Эгерде биз кичинекей учактар жөнүндө айта турган болсок, анда учкучтар дээрлик күн сайын жумушка чыгып, кыска бурулуш учууларын аткарышат. Иш сапарлар өтө аз, бардык каттамдар үйдө башталып бүтөт.

Экипаж рейстер аралык эс алуу учурунда эмне кылат?

Кимдир бирөө эмне менен: бирөө уктап жатат, бирөө телевизор көрөт, бирөө спортзалга же бассейнге барат. Симулятордун болушу, демек, мейманкананы тандоодо биз үчүн абдан маанилүү.

Эгерде биз «эстафетада» болсок, анда көп нерсе компаниянын саясатына жана кабыл алуучу өлкөдөгү кырдаалга жараша болот. Ал бактылуу болсо, анда пляжга же дүкөнгө барууга болот. Убактыңыз болсо, жергиликтүү аттракциондорго барыңыз. Бирок сиз спирт ичимдиктерин ичип, ар кандай экстремалдык эс алуу менен алектене албайсыз.

Бортто рэкетчиликке туш болдуңуз беле?

Борттогу "бейбаштык" дайыма бир себеп менен болот - алкоголдук ичимдиктер. Туристтик жерлерге учуп жүргөндүктөн, буга көп жолугуп калчубуз. Жада калса мушташкандарды байлап койгон учурлар да болгон. Ошол эле учурда стюардессалар же башка жүргүнчүлөр аракечтерди тынчытууга аргасыз болушкан.

Ар кандай өзгөчө кырдаалдарда учкучтарга кабинадан чыгууга тыюу салынат.

Азыр жоопкерчиликти күчөткөндүктөн, пиардан улам бортто бейбаштык фактылары азайып баратат. Бирок мен эч кимге баары бир бортто ичүүнү кеңешпейм. Учуунун өзү денеге жүк (аба кургак, басым төмөн), суусуздануу жана андан да көп жүктөө керек. Келгенден кийин, сиз ыңгайлуу шарттарда жана административдик жана кылмыш кесепеттерисиз жете аласыз.

Jetlag менен кантип күрөшөсүз?

Бизге, мисалы, жүргүнчүлөргө караганда бир аз жеңилирээк. Ушунчалык чарчап келип жатасың да, уктап жатасың.

Учуунун алдында эс алууга мажбурлоо кыйыныраак, айрыкча ага чейин сиз бир аз убакытты "күндүз - ойгонуу, түнкүсүн - уктоо" режиминде өткөргөн болсоңуз. Күндүз жөн эле жатып, уктап калуу абдан кыйын. Анткени, сиз билгендей, чарчоо топтолот, бирок эс алуу, тилекке каршы, жок. Келечек үчүн жетиштүү уктоо мүмкүн эмес, бирок чоң маржа менен чарчап калышы мүмкүн.

Бул уйку режимин өзгөртүү менен эмес, туура эмес диета менен кыйыныраак. Уйку тез калыбына келет, бирок ашказан бир топ жайыраак иштейт. Ошондуктан, түнү, бул болот, укмуштуудай ачка, жана тескерисинче, деликатес күндүз эч кандай энтузиазм алып келбейт.

Сумкаңда эмне бар?

Менде үч сумкам бар.

Бир кичинекей. Мен аны бурулган каттамдарда колдоном. Бир нече калем, маркерлер, сызгыч, бардык керектүү документтер, айпад, сигналдык жилет, термос кружка жана кургаткыч бар. Алар мага уйку менен күрөшүүгө жардам беришет. Бул үчүн кимдир бирөө уруктарды алып барат, бирөө - кол менен экспандер, менде кургатуу бар.

Эгер бул бир-эки күнгө созулган "эстафета" болсо, анда мени менен эки отсеки бар кичинекей чемодан учат: кагаздар жана эң керектүү кийимдер үчүн (кечки тамакка жана деңизге эмне кийиш керек). Эгерде командировка узакка созулса же ар кандай климаттык зоналар аркылуу өтсө (минус 35тен плюс 35ке чейин каттамдар бар), анда менин "кайтарылуучу" сумкам чемодандын үстүнө минет, анда бардыгы бар - термо ич кийимден жеңил тапочкага чейин.

Жашооңузда спорт кандай орунду ээлейт?

Учкучтар жыл сайын VLEK - медициналык жана учуу боюнча эксперттик комиссиядан өтүшөт. Бул абдан катуу физикалык: беш негизги адис плюс кардиограмма, изилдөө жана талдоо. 40 жылдан кийин кошумча изилдөөлөр жүргүзүлүп, 55тен кийин учкучтар жалпысынан ооруканада текшерилет.

VLEKтен өтүү үчүн өзүңүздү формада кармап турушуңуз керек. Кошумчалай кетсек, учуудан кийин кээде 12 саат катары менен отурганда организм жөн эле физикалык активдүүлүктү талап кылат. Тилекке каршы, командалык спорт менен машыгууга мүмкүн эмес. Мисалы, мен хоккейди жакшы көрөм, бирок тынымсыз командировкада жүргөн оюнчунун кимге кереги бар? Ошондуктан мен фитнес менен машыгам: чуркоо, сууда сүзүү, басуу, эгерде башка мүмкүнчүлүк жок болсо – бөлмөдө электрондук тренер менен кубаттоо.

Сапар алдында медициналык кароодон өтүп жатасызбы?

Россияда бул анахронизм дагы эле сакталып турат, бирок бул бүткүл дүйнөдө көптөн бери жасалган эмес.

Эмнегедир ансыз баары мас абалында же баңгизат менен уча баштайт деп ойлойбуз. Ал эми граждандык авиациянын учкучтары ездерунун жоопкерчилигинин децгээлин жакшы тушунушет, алардын кесибинен эч ким ажырагысы келбейт.

Бул туура эмес …

1. Учактагы суу сапатсыз, химиялык заттарга толуп кеткендиктен, учакта кофе, чай ичпеген жакшыбы?

Суу чынында эле жердегидей эмес. Биринчиден, басымдын аздыгынан төмөн температурада кайнайт. Бирок коопсуздук үчүн эч качан кайнак сууга түшүрүлбөйт. Кошунаң кокусунан кайнак сууну үстүңө төгүп алса, бул сага жакпай калышы мүмкүн.

Экинчиден, бийиктикте адамдын даам кабылдоосу таптакыр башка. Туздар жана кислоталар башкача кабыл алынат. Ошондуктан көптөр самолетто томат ширесин ичкенди жакшы көрүшөт. Анын кабылдоосу жерге салыштырмалуу дээрлик өзгөрбөйт, бирок чай же кофенин даамы туура эмес сезилиши мүмкүн.

Борттогу суунун тазалыгына келсек, бул катуу көзөмөлгө алынат. Ал үчүн контейнерлер үзгүлтүксүз жууп, май куюу инженерлердин тыкыр көзөмөлүндө атайын машина менен жүргүзүлөт.

2. Учкучтар менен жүргүнчүлөрдүн тамактары ар кандай болобу?

Эреже катары, ооба. Анын үстүнө командир менен экинчи учкучтун да тамак-ашы ар кандай. Дагы, баары коопсуздук үчүн. Эки учкуч тең тамактангандан кийин тамак сиңирүүсүнө же тамак-аш аллергиясына жол бербеши керек.

Бирок кабатыр болбоңуз, учкучтар үчүн тамак-аштын сапаты жана мазмуну жүргүнчүлөрдүкү менен бирдей. Ошол эле балык, тоок, эт.

3. Тынч учуу маалында “Коопсуздук курун бекит” жарыгы көпкө күйүп турса, учкуч аны өчүрүүнү унутуп калганбы?

Ушундай да болот. Бирок сейрек. Кондукторлор тынымсыз салондо болушат, муну сөзсүз байкап, эмне болгонун сурашат.

Дагы бир нерсе, учкучтар турбуленттүүлүк качан башталаарын алдын ала билишет (мүмкүн болгон турбуленттик зоналар биздин атайын карталарда көрсөтүлгөн) жана жүргүнчүлөрдү коргоо үчүн лампочканы 10-20 мүнөт мурун күйгүзүп коюшу мүмкүн..

4. Стюардесса атайын сырсөз менен гана кабинага кире алабы?

Ооба. Анын үстүнө улук стюардесса гана кире алат. Ар бир учуунун алдында кабинага кируу тартиби макулдашылган. Алдын ала макулдашылган сигнал болбосо, сизди киргизбейбиз.

Мындан тышкары кабинага видеокөзөмөл орнотулгандыктан, ким эмне менен киргенин дароо түшүнөбүз.

5. Учкуч дайыма формада болушу керекпи?

Ооба да жок да. Ооба, эгерде сиз жүргүнчүлөр менен учуп жатсаңыз. Жана бул жерде баары абдан катуу. Маселен, мен иштеген ишканалардын бирине калпак кийбегени үчүн чоң айып салынган. Мен учакты капкаксыз айланып өткөм - айлык акынын минус 25%.

Эгер рейс паром болсо. Анда жөнөкөй жарандык кийим менен уча аласыз.

Мындан тышкары, аэропорттор сырткы көрүнүшүнө белгилүү бир талаптарды коюшат. Мисалы, Бангкокто формасы жок учкуч кандай документ көрсөтпөсүн учакка киргизбейт.

Ал тургай күлкүлүү окуя да болгон. Учкучтардын бирине өз убагында кир жуучу жайдан форма алынып келинген эмес. Эмне кылуу керек? Учууну үзгүлтүккө учуратып, жууп, сылап бүткүчө күтпөңүз. Адегенде бир учкучка отуруп, форманы чечип, учкучка тапшырышым керек болчу. Ал кийимин алмаштырып, анан ага да өтүүгө уруксат беришти.

6. Учкучтар жүргүнчүлөрдүн кол чабууларын укпай жатабы?

Бизде кабинага брондолгон эшигибиз бар, ал аркылуу эч нерсе уга албайсың. Көбүнчө кондукторлор жүргүнчүлөр кол чаап, ыраазычылыктарын билдиришкенин кийин айтышат. (Баса, эгер сизге учуу жакса, ал тууралуу пикир баракчасына же компаниянын сайтына бир нече сөз жазыңыз. Сиз үчүн аракет кылгандар ыраазы болушат.)

Мен өзүм эки жолу кол чабууларды уктум. Бир жолу балдар толгон учак - абдан ыраазы жүргүнчүлөр болгон. Экинчиси, Болгарияга келип, аба ырайынын начардыгынан эки саат күтүү зонасында турганыбызда. Биз экинчи жактан отурдук, биринчи жолу туман толук тарай элек болчу. Табигый, жүргүнчүлөр кол чаап, биздин брондолгон эшигибизден да уга тургандай кыйкырып жатышты.

7. Учкучтардын стюардессалар менен дайыма романтикасы болобу?

Билбейм. Жеке жашоомду чукуганын жактырбайм, башкаларга да барбайм.

Жубайым стюардесса. Экөөбүз “эстафетадан” таанышып, мамилебиз жерден башталды. Бирок дароо эмес. График тоскоол болду: ал учуп кетти, анан мен. Анан тааныштык.

Андрей Громоздинден лайфхак

1. Аэропортко ыңгайлуу убакыт менен келиңиз. Көпчүлүк компаниялар, анын ичинде чартердик компаниялар үйдөн электрондук каттоого уруксат беришет. Сиз жөн гана жүктү таштап, коопсуздуктан өтүшүңүз керек. Учакка түшө электе эле үч саат мурун келип, чарчаган адам үчүн алымсыз дүкөндөр, ресторандар гана кирешелүү.
2. Учуу алдындагы коопсуздуктан өтүп жатканда чөнтөгүңүздөгү нерселердин баарын алдын ала сумкаңызга салыңыз. Бул процессти кыйла тездетет жана текшерүү үчүн калган телефонуңузду же отургуч талонуңузду издеп чуркабоого мүмкүндүк берет.
3. Бортто мүмкүн болушунча көбүрөөк суюктуктарды ичиңиз. Учактын ичиндеги аба кургак жана ным учактын түзүлүшүнө зыян келтирбеши үчүн атайылап нымдаштырылган эмес. Ошондуктан, канчалык көп ичсеңиз, ошончолук жакшы болот. Ошондуктан, "өзүңөрдү кургатпагыла"!
4. Узак учуу учурунда микро гимнастика менен алектениңиз. Кан токтоп калбашы үчүн муундарыңызга, айрыкча бутуңуздун муундарына бир аз кыймыл бериңиз.

Бирок окурмандарга эң негизги кеңеш – бул учуудан дайыма ырахат алуу.

Бул жерде кандайдыр бир сыйкыр бар, денеңиз дүйнөнүн бир четинен экинчи четине 8-10 саат бою укмуштуу ылдамдыкта ташылып турат.

Мындан 100-150 жыл мурун деле мындайды элестетүү мүмкүн эмес болчу. Ошондуктан, учууларды күнүмдүк нерсе катары кабыл албаңыз (көп учсаңыз да) - көңүл ачыңыз!